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2012年元月18开通雅西高速

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本帖最后由 西昌风暴 于 2011-12-7 19:31 编辑

网络新闻

1.2亿豪购斯堪尼亚海格 三企业打造黄金线

60辆斯堪尼亚·海格豪华客车,每辆车近200万,购买总金额接近1.2亿元。
11月16日,四川蜀捷运业、西昌三和高速客运、攀枝花运业这三家客运企业共同购买的60辆斯堪尼亚·海格豪华客车在苏州交付。该批车辆将用于成都-攀枝花、成都-西昌的高速客运班线上。

从成都去往西昌和攀枝花即将开通高速客运,得益于即将在2012年1月18日开通的雅西高速段(雅安-西昌)。这段高速真正把成都-雅安高速段和西昌-攀枝花高速段连接起来,从而实现了成都到西昌、成都到攀枝花的全程高速运输。成都-攀枝花全程高速的贯通,也直接催生了高速客运班线的诞生。在综合考量的基础上,三家企业最终选定了斯堪尼亚·海格豪华客车,并首批采购了60辆,其中攀枝花运业10辆,用于攀枝花-成都的高速线路;三和高速运业20辆,用于西昌-成都的高速线路;蜀捷运业30辆,用于成都-攀枝花,以及成都-西昌线路的对开。
    60辆斯堪尼亚·海格豪华客车,每辆车近200万,购买总金额接近1.2亿元。
11月16日,四川蜀捷运业、西昌三和高速客运、攀枝花运业这三家客运企业共同购买的60辆斯堪尼亚·海格豪华客车在苏州交付。该批车辆将用于成都-攀枝花、成都-西昌的高速客运班线上。
这究竟是什么样的客运线路,需要如此多的豪华客车进行营运?这样的线路能和飞机和铁路相竞争吗?
与飞机和铁路抢客源
成都到攀枝花开通高速客运班线后,将在以前两种便利交通方式(航空和铁路)的基础上,为乘客提供新的出行方式。
这条线路之所以一直没有开通高速客运线,原因就在于“蜀道难”。西昌是成都通往攀枝花的必经道路,而西昌所在的凉山彝族自治州遍地都是高山峡谷。如果走公路,极其费时费力,还很不安全:从成都坐客车走高速到雅安,再从雅安走老国道到西昌,之后从西昌再走高速到攀枝花,全程下来接近20个小时。
西昌三和高速客运董事长肖朝刚告诉记者,如果碰到恶劣天气,那么公路行走就更加困难:“西昌位于凉山彝族自治州,交通出行极其不便,前后共有三座海拔3000米以上的大山,冬季冰封雪堵,雨季塌方路堵,在公路运输上十分艰难。”
公路不好走,飞机和铁路也各有不便之处。这条线路上的航班,票价昂贵,基本都是全价票,航班可以选择的时间余地并不大。另外,能不能飞要看天气。就在今年7月,攀枝花机场还因为塌方,导致航班至今未能恢复。
铁路,自然是一票难求。乘客多火车少,火车票加价也难求。
从成都去往西昌和攀枝花即将开通高速客运,得益于即将在2012年1月18日开通的雅西高速段(雅安-西昌)。这段高速真正把成都-雅安高速段和西昌-攀枝花高速段连接起来,从而实现了成都到西昌、成都到攀枝花的全程高速运输。成都-攀枝花全程高速的贯通,也直接催生了高速客运班线的诞生。
据了解,一旦高速客运开通,成都到西昌只需5个半小时,到攀枝花也只需8个小时。“对火车来说,我们拥有时间和舒适性的优势;对民航来讲,我们有票价和准点的优势。”肖朝刚表示。
正是这些优势,让即将开通的高速客运可以跟飞机和火车抢客源。
为什么是斯堪尼亚·海格
由于高速公路的便利性,客运市场存在广阔的发展空间。“这很可能是未来几年内西南地区最后的黄金线路。”面对即将开通的成都-西昌和成都-攀枝花高速客运线,四川蜀捷运业总经理蓝疆充满了期待。
现在的问题是,为什么要选择单价近200万的斯堪尼亚·海格?用得着选择如此昂贵的车辆吗?
蓝疆告诉记者,虽然有了全程高速,但是,客运线上的路况仍然十分复杂。“成都-西昌高速线路单趟385公里,路况非常复杂,它属于高原地形,最大落差可达1500-2000米,一般车辆很难在这么复杂的路况下正常运行。”他还表示,该线路上运行的车辆负荷非常大,工作效率要求高,因此只能选高档豪华客车。
为了保证安全,三家客运公司可谓煞费苦心,足足用了半年时间来考察并招标。
除了安全的因素外,肖朝刚还提到一点,就是面对铁路和民航的竞争,如果客运车辆档次太低,在竞争上就会处于劣势。攀枝花运业董事长兼总经理周光华也认为:“贵一点就贵一点,最重要的是不会耽误运行。从攀枝花到成都的线路上,每天都会经历4个季节,要横跨三区,经过高山、高原、平原。如果车辆出了问题,怎么能让乘客舒心呢?”
“要想打造‘精品线’,就要有一个条件,那就是硬件设施要到位,对于我们运输企业来说就是车辆的档次、技术条件、配置等必须比普通车辆更高、更好。” 蓝疆介绍说,“另外,大型高三级高档客车乘坐环境比较好,座椅全部是真皮座椅,左右可调,乘客坐在上面,感觉会比飞机的经济舱更舒适。乘坐环境必须要舒适,这样旅客坐5、6个小时才不会感觉疲惫和闹心。”
“我们这次的招标,应该说开了全国的一个先河。”谈起招标,蓝疆自豪地对记者说道,“我们不仅仅是以车价高低来招投标,而是考量车辆的综合使用价值。也就是说,投标厂家要提供安全运行标准、百公里油耗标准、维修费标准、服务标准等,并作出承诺。如果承诺落实不了,就要赔偿我们的损失。”
与此同时,三家客车企业还考察了兄弟企业的情况。“我们走访了云南的一些运输公司,因为云南那边的地形跟攀枝花到成都的地形差不多,都是高山峡谷。”通过对一些高端品牌客车运营情况的考察,周光华从云南运输公司的使用中得出了结论,“车辆用了一段时间后,斯堪尼亚·海格客车是综合技术水平最高的。”
在综合考量的基础上,三家企业最终选定了斯堪尼亚·海格豪华客车,并首批采购了60辆,其中攀枝花运业10辆,用于攀枝花-成都的高速线路;三和高速运业20辆,用于西昌-成都的高速线路;蜀捷运业30辆,用于成都-攀枝花,以及成都-西昌线路的对开。“除了斯堪尼亚进口底盘的优良性能,苏州金龙海格在全承载车身制造上的精良水准,也是我们所看重的。”蓝疆说道。
川西地区最后的黄金客运线
单价200万,安全有了,效益还会有吗?
在采访中,三位客运企业老总告诉记者,在保证安全的前提下,这条黄金线路的经营效益将会非常可观。
首先,在客源上,由于民航和铁路不能全面满足乘客出行,使得客运班线存在发展空间。肖朝刚告诉记者:“虽然凉山已通民航和火车,但是仍然不能满足人们出行的需要。”他还给记者算了一笔账,“根据统计,每天有将近1万人次通过民航和铁路从西昌去成都,我们即使争取20%-30%的分流,也有2000-3000人次,这需要我们提供40辆甚至50辆豪华大巴的运力。所以,对这一市场的发展,我们是很有信心的。”
“高速线路开通后,我们预计大约两年多就能收回成本。待车辆服役期满后,预计收益能达到200%。”周光华说道,成都-攀枝花线路往返一趟的预期营业收入在2万元左右,过路过桥费、油费约为4000元,除去人工成本、车辆折旧费等,往返一趟的纯利大概在1万元左右。“如果按照平时75%的上座率计算,需要两年多能收回成本,要是算上暑运、春运的高峰期,大约两年就能回本。”
蓝疆则更加乐观一些,他认为,根据之前的测算,一辆跑成都-西昌线路的客车一天往返一趟,“不到两年就能收回成本”。“现在从成都到西昌的火车一天卖三千张票,旅客买票还非常难。这说明线路的流量很大,但是运力供应不上,这就是供不应求。因此,可以肯定的是,高速公路客运一旦开通,它将会呈现出一个爆发式的增长。”
“我们计划在斯堪尼亚·海格客车投入运行后,再投入一批33座的商务客车,服务对象主要是企业老板、公务员等人群。”说到这里,周光华对于未来充满信心。无疑,开上豪华大巴,投运黄金线路,三家客运企业与苏州金龙一起,也许将开创西南地区最经典的客运传奇。而最终受益的,将会是三地乘客和整个四川道路运输业。
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这个车是双层的吗?
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下个月初,妈妈和几个朋友会带着女儿去小渔村住半个月,我想请问一下,西昌火车站离小渔村好远?打车需要多少钱?

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风暴哥,偶后天到西昌,可以联系你吗?

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为啥1月18日才开通喃,昏死,我16号的火车回成都,早点儿通不就不用坐火车了,而且还不知道到底能不能通哈,本来说国庆就要通的,真祈祷能通,至少回来不用再赶火车了
背上行李我们去流浪......菜鸟CN群:17199358

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今天二十号了  风暴哥发发最新消息三
     

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晕哦据说两头通了 中间还是没有接通 要5.1拉 ~
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曾经拥有的不要忘记;不能得到的更要珍惜;属于自己的不要放弃;已经失去的留作回忆。我刚来~~~嘿嘿~~
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