纵横三江并流

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在穿越丙察察线之前，我们先走了一趟墨脱，可惜因为波密到墨脱的道路在75K处被山洪冲断，我们未能到达墨脱，只好把遗憾留到下一次吧。
波密——墨脱

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75K断桥处

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沿云南的怒江大峡谷北上，由云南贡山县的丙中洛乡经西藏察隅县的察瓦龙乡再到察隅县的“丙察察线”是一条历史上公认的从云南进入西藏距离最短的茶马古道，但由于怒江大峡谷的险峻和高黎贡山气候的多变，这也是所有进入西藏的茶马古道中最为艰辛的一条道路。这条茶马古道的艰险超乎寻常，马帮每次踏上征程，就是一次生与死的考验之旅。

从久远的唐朝起，滇藏茶马古道历经岁月沧桑一千余年，直至二十世纪五、六十年代从云南大理至西藏芒康的滇藏公路修通，汽车取代了在滇藏茶马古道上行走了一千多年的马帮，从此结束了滇藏茶马古道的历史使命。但是，由于怒江大峡谷及高黎贡山地区的地质条件极为复杂，修建公路的技术要求和代价极大。所以，从云南的丙中洛至西藏察隅的公路直到本世纪初都未能修通。在这一地区，马帮在这条茶马古道上始终是交通运输的唯一工具，直到2009年9月“丙察察公路”全线贯通，才彻底给滇藏茶马古道的历史画上了句号。

自从得知丙察察公路通车的信息后，自驾走一次丙察察线便成为了我难以释怀的梦想。尽管已多次自驾进藏，从十多年前开始，滇藏线、川藏南线、川藏北线、青藏线、新藏线和唐蕃古道六条进藏公路都陆续留下过我自驾的印迹，但被称为第七条进藏公路的丙察察线却是我自驾西藏新的处女线路。丙察察线也被称为中国最难走的公路，丙中洛至察瓦龙沿怒江大峡谷路段的“险”，察瓦龙至察隅翻越高黎贡山北部三座海拔4500米以上高山的“难”，共同构成了丙察察公路行车的艰险，塌方、水毁、泥沼、流沙、突如其来的暴雨或暴雪随时都可能让丙察察线断路，其艰险程度远远高于其它六条进藏公路，在这条公路上行车的不确定性也高居所有进藏公路之首。

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正是因为丙察察线的艰险和自驾的高难度，更增强了我必须走一次丙察察线的决心。从2010年下半年开始收集相关资料，了解这条线路的详细情况，收集资料过程中发现到2011年底，已经有好多人走过这条线，其中居然还有两辆轿车也分别单人单车走过了，真是让人大跌眼镜。因此，下决心今年一定要完成这个心愿。接下来是动员同行的伙伴了，终于在我不断地煽动下，大郎动心了，当然最主要的还是同样酷爱越野。根据丙察察线的实际情况，我们将时间段确定为5月下旬至6月上旬，接下来一切都顺理成章了：大郎负责车辆和保障物资的准备，我负责制定自驾线路和路书。

最初的自驾线路计划是从云南怒江大峡谷最南端的泸水开始，从怒江大峡谷向北经丙察线（丙中洛——察瓦龙）进入西藏，然后向西沿察察线（察瓦龙——察隅）到察隅，再向北从察隅到昌都，从昌都继续向北沿唐蕃古道经青海玉树到西宁，即丙察察线接唐蕃古道的穿越线路。但出发后在赶往云南的途中，我们得知因去年冬天的雪很大，丙察察线上的三座4500米以上的高峰直到5月下旬仍被厚厚的冰雪覆盖，至今不能通车。而更让人担心的是原定的两车五人因由一台车出发不久发动机就出现严重故障，不得不租卡车运回北京，这使得此次行程最终只能是单车三人，走这种艰险道路、其中还有一百多公里的无人区的危险性和不确定性大大增加，如果发生车辆故障或陷车将完全没有后援。

5月28日晚，我们到达云南大理，休整了半天时间，顺便讨论和确定后面的行程。根据目前的实际情况，最终我们下定决心单台车也要完成多年的心愿——穿越丙察察线，但将行程修改为从大理出发后沿滇藏线北上到芒康，再沿G318国道向西经左贡、八宿、然乌到波密，然后走墨脱公路到墨脱县城（经了解墨脱公路目前是通的），原路返回后再走然察线从然乌到察隅，最后再反向穿越丙察察线（察隅——察瓦龙——丙中洛），完成一个环线。这个行程一是可以先走墨脱，等待6月初丙察察线可以通车；二是先跑滇藏和318国道可以检验我们的车辆能否经受后面艰难的丙察察线，若有问题可以提前解决好；三是也可以顺便去也是一直想去的墨脱，走走同样艰险的墨脱公路。正是这个最终确定的行程，也使得我们完成了纵横三江并流地区自驾之旅。

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纵横三江并流——（一）双廊古镇

    暮色中，我们到达大理，沿洱海东岸前往位于洱海北端的双廊古镇。到达双廊古镇时已经是晚上8点多了，入住事先预定好的“黄金海岸客栈”。

    洱海东岸，苍山被厚厚的云层遮盖。

    洱海黄昏

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“黄金海岸客栈”客房，有点腐败啊！价格也是出奇的贵。


    清晨，天气不错，但洱海和苍山都笼罩在薄薄的晨雾之中。